[논문] Amazon 배달소 근처의 시애틀 지하철 주민들은 더 많은 오염에 직면하고 있지만 패키지 주문은 적습니다.

일년 내내 Amazon Prime 밴이 시애틀 도시를 순회하는 것을 보는 것은 흔한 일이지만, 연휴 시즌에 울린 블랙 프라이데이와 사이버 먼데이 딜 덕분에 지금은 평소보다 더 많은 배송이 있을 수 있습니다.

워싱턴 대학의 연구원들은 전자상거래 제품의 배송이 어떤 영향을 미치는지 궁금했습니다. 오염 타코마, 시애틀, 벨뷰 및 에버렛을 포함하는 시애틀 수도권 전역의 수준입니다.

팀의 연구에 따르면 Amazon 라스트 마일 배송소 또는 분류 센터에서 3km(1.9마일) 이내에 있는 지역은 더 멀리 있는 지역보다 배송 밴 및 트럭 교통량의 두 배에 노출됩니다. 이 지역은 대도시 지역의 다른 지역에 비해 저소득층 가구와 유색 인종의 비율이 더 높습니다. 이 주민들은 또한 이 지역 평균보다 14% 적은 수의 패키지를 주문합니다.

연구진 이러한 연구 결과를 발표했습니다 12월 2일 교통경제학 연구.

“전자 상거래는 우리가 도시에서 쇼핑하고 여행하는 방식을 변화시키고 있지만 교통 연구자들은 형평성 측면에서 전자 상거래를 측정하거나 논의할 수 있는 좋은 방법을 실제로 갖고 있지 않습니다.”라고 UW의 수석 저자인 Travis Fried는 말했습니다. 토목환경공학과 박사과정 학생입니다.

“그래서 우리는 '그럼 누가 패키지를 주문하나요?'라는 질문부터 시작했습니다. 이제 우리는 더 명확한 생각을 갖고 있다고 생각합니다. 그런 다음 '이 명령으로 인해 발생하는 오염과 교통의 영향을 받는 사람은 누구입니까?'라고 물었습니다. 우리 연구에 따르면 두 집단 사이에는 상당한 차이가 있는 것으로 나타났습니다.”

이번 연구는 이런 종류의 첫 번째 연구이기 때문에 연구자들은 가계 소득과 인종을 기반으로 광범위한 추세를 찾는 것부터 시작했습니다. 본 연구에서 “유색인종”에는 인구 조사에서 비히스패닉계 백인 외에 다른 인종이나 민족으로 식별된 사람들이 포함되었습니다. 팀은 “취약한” 동네를 평균 이하의 동네로 정의했습니다. 가구 소득 그리고 더 넓은 대도시 지역에 비해 유색인종의 비율이 더 높습니다.

누가 패키지를 주문했는지 파악하기 위해 연구원들은 최근 설문 조사에서 사람들이 하루 평균 몇 개의 패키지를 주문하는지에 대한 질문이 포함된 Puget Sound 지역 협의회의 데이터를 사용했습니다.

거기에서 팀은 Amazon 라스트마일 배송소와 비교하여 인근 지역의 위치를 ​​살펴보았습니다.

Fried는 “라스트 마일 배송 스테이션은 Amazon 공급망의 고유한 기능입니다.”라고 말했습니다. “보통 도시에서 조금 더 멀리 떨어진 분류 센터나 주문 처리 센터에서 트럭이 들어오고 있습니다. 그런 다음 반대편에서 나오는 것은 화물 밴입니다. 이것이 바로 우리 동네를 순환하는 화물 밴입니다. 궁극적으로 우리는 트럭의 유입과 화물 밴의 유출을 추정하려고 했습니다.”

연구진은 전자상거래 시장에서 가장 큰 기업인 Amazon에 집중하기로 결정했습니다. 연구원들은 아마존에서 발견한 모든 추세는 다른 전자상거래 회사에서도 유사할 가능성이 높다고 말했습니다.

라스트 마일 배달 스테이션에 대한 인근 지역의 근접성과 주거지 주문 행동을 기반으로 연구원들은 화물 밴과 트럭이 네트워크 전체에 배포되는 방식을 모델링할 수 있었습니다. 그런 다음 환경 보호국의 MOVES 도구를 사용하여 각 지역이 겪게 될 오염의 양을 시뮬레이션했습니다.

Fried는 “각 창고는 광선이 방출되는 태양을 나타내는 것과 거의 같습니다”라고 말했습니다. “그 광선은 가까이 있을수록 더 강해지고, 다른 동네로 뻗어나가면서 밀도가 낮아집니다. 뜨거운 것에 가까이 다가갈수록 더 많은 열기를 느끼게 됩니다. 그리고 이 창고들은 단지 화물 활동의 막대한 생산자입니다. 그러나 모든 것이 인근 지역으로 향하는 것은 아닙니다. 그리고 바로 여기에 불평등이 있습니다.”

어떤 면에서 이러한 결과는 놀라운 것이 아니라고 연구진은 말했습니다.

“창고 및 유통 센터는 역사적으로 저소득 가구 수가 많고 인구 비율이 높은 지역을 포함하여 역사적으로 소외된 지역 사회에 집중되어 왔습니다. 유색인종프리드는 “산업 구역의 집중은 20세기 초~중반에 명시적으로 인종 차별을 두거나 산업 토지 근처에 인종 차별을 만드는 간접적인 영향을 미친 메커니즘을 통해 발생했다”고 말했다. 이러한 정책이 오늘날 불법임에도 불구하고 우리는 여전히 이러한 정책이 현대 발전에 영향을 미친다는 증거를 보고 있습니다.”

연구자들은 이러한 결과가 다양한 인종 및 인종에 구체적으로 어떤 영향을 미치는지 살펴봄으로써 향후 연구에서 이 결과를 확장하기를 희망합니다. 인종 그룹 노인, 장애인 등 기타 취약계층도 마찬가지다. 또한 팀은 다른 도시에서도 이 모델에 더 쉽게 접근할 수 있도록 만들 계획입니다.

현재 일반 소비자가 무엇을 할 수 있는지에 대한 대답은 간단하지 않습니다.

“'좋아, 온라인 쇼핑을 그만둬라'라고 말할 수도 있습니다. 하지만 그렇게 되면 사람들은 쇼핑을 위해 더 많이 운전하게 되고 도로에는 더 많은 자동차가 있게 될 것이며 이는 여전히 더 많은 대기 오염으로 이어질 것입니다.”라고 Fried는 말했습니다. “이 문제에 대한 쉬운 해결책은 없습니다. 하지만 무언가를 개선하려고 한다면 최소한 어디서부터 시작해야 하는지 알아야 합니다.”

이 논문의 추가 공동 저자는 UW 산업 및 시스템 공학과 박사 과정 학생인 Rishi Verma와 UW 토목 및 환경 공학 교수이자 UW Urban Freight Lab 소장인 Anne Goodchild입니다.