도시 경관은 우리가 우선시하는 인프라에 의해 형성되며 특정 시점의 사회 요구와 가치를 반영합니다. 이러한 진화의 놀라운 사례 중 하나는 포틀랜드의 하버 드라이브입니다. 이 고속도로는 한때 교통량이 많은 고속도로였지만 나중에 해안가 공원을 만들기 위해 철거되었습니다. 이러한 변화는 미국 오리건주 포틀랜드 시내를 재편했을 뿐만 아니라 도시 계획에 있어 중요한 이정표를 세웠습니다. 즉, 공공 공간을 위해 주요 고속도로를 제거한 것입니다. 하버 드라이브(Harbour Drive)의 이야기는 도시 교통 인프라를 줄이고 자동차가 아닌 사람을 위한 도시를 재구상하는 추세가 커지는 무대를 마련했습니다.
미국은 새로운 주간 고속도로 시스템 건설을 시작했습니다. 주로 1956년부터 1973년 사이에 완성되었다. 건설 붐은 국토부 승인으로 확대됐다. 1956년 고속도로 법안. 현대 고속 고속도로의 중요성을 인식한 자동차 제조업체, 석유 회사, 시멘트 및 철강 제조업체, 건설 회사 및 기타 기업과 같은 기업의 로비스트들의 지원을 받았습니다. 이 도로는 미국의 모든 주요 도시를 연결하고 트럭과 자동차를 이용한 장거리 여행을 가속화할 것이었습니다. 주간선과 함께 중앙 도시와 주변 교외를 연결하고 통근을 용이하게 하는 도시 고속도로 시스템도 있었습니다.
다른 모든 미국의 대도시와 마찬가지로 포틀랜드도 이러한 추세의 일부였으며 고속도로 건설을 수용했습니다. 그렇기 때문에 1942년, 점점 늘어나는 교통 혼잡에 대한 해결책으로 하버 드라이브(Harbour Drive)가 건설되었습니다. 그리고 도시의 경제를 지원하는 수단입니다. 윌라멧 강의 서쪽 기슭을 따라 위치한 이 고속도로는 도시의 산업 중심지와 확장되는 교외 지역을 연결하는 중요한 연결 고리였습니다. 이는 자동차를 현대성과 진보의 상징으로 우선시하는 20세기 중반의 지배적인 도시 계획 철학을 대표합니다.
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이는 1943년 뉴욕시에서 가장 유명한 도시 계획가인 로버트 모세스(Robert Moses)를 고용하기로 한 결정으로 더욱 강화되었습니다. 포틀랜드의 미래를 위한 청사진을 개발하다. 모세의 계획은 지방 정부로부터 호평을 받았지만 높은 비용으로 인해 1945년에 취소되었습니다. 그러나 그의 제안 중 일부는 살아남았다. 주간 고속도로 405/I-5 루프 Fremont Bridge를 통해 East Bank Freeway와 연결될 Stadium Freeway로 구성된 시내 주변.
이로 인해 Harbour Drive가 주변에 새로운 루프가 건설되면 포틀랜드 연결에 필수적인지 여부에 대한 의문이 제기되었습니다. 1960년대에 이르러 하버 드라이브는 한계를 드러내기 시작했습니다. 포틀랜드의 인구와 자동차에 대한 도시의 의존도가 증가했습니다. 교통량이 늘어나면서 고속도로가 막히면서 통근자들의 불편과 지체를 초래했습니다. 이 시점에서 Harbour Drive는 교통 문제를 완전히 해결하지 못한 채 높은 패스와 업그레이드가 계속되는 장면이었습니다. 한편, 중앙 도시의 해안가는 아스팔트와 콘크리트로 뒤덮인 매력 없는 배경이 되었습니다.
이 문제는 포틀랜드에만 국한된 것이 아니었습니다. 미국 전역에서 많은 도시들이 도심 중심부를 통과하는 고속도로 프로젝트를 시행해 왔으며 이로 인해 지역 사회의 불만이 커지고 있었습니다. 이러한 중앙 동맥을 만들기 위해 공원과 역사 지구는 물론 동네 전체가 철거되고 있었습니다. 이로 인해 오늘날 고속도로 반란으로 알려진 전국적인 불만이 발생했습니다. 샌프란시스코에서 처음으로 표현되었으며, 특히 도시의 역사적인 해안가를 따라 달리는 대규모 이중층 Embarcadero 고속도로 건설을 중심으로 진행되었습니다. 포틀랜드에서는 “Riverfront for People”이라는 이름으로 성장했습니다. 대부분의 노력은 계획된 고속도로 건설을 피하는 데 중점을 두었지만 실제로 기존 고속도로를 파괴한 것은 포틀랜드의 반란이었습니다.
하버 드라이브의 전환점은 1974년에 찾아왔습니다. Tom McCall 주지사가 대담하게 폐쇄하기로 결정했을 때. 이후 하버 드라이브(Harbour Drive)가 철거되고 그 자리에 수변 공원을 도심과 강을 다시 연결하는 녹지 공간으로 개발했으며, 1975년 건축 회사인 Wolff Zimmer Gunsul Frasca(ZGF)에 2천만 달러 규모의 마스터 플랜 초안을 의뢰했습니다. 하버 드라이브(Harbour Drive)가 미국에서 영구적으로 제거된 최초의 주요 고속도로가 되었기 때문에 이 결정은 당시로서는 급진적인 결정이었습니다. 그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 고속도로를 철거하면 혼잡이 증가하고 경제가 쇠퇴할 것을 두려워하는 일부 기업 지도자와 교외 통근자들의 상당한 반대에 직면했습니다.
Harbour Drive의 제거와 Tom McCall Waterfront Park의 조성은 도시 우선순위의 광범위한 변화를 상징합니다. 1978년 공식적으로 개업했으며, 공원은 약 30에이커에 달합니다. 산책로, 탁 트인 잔디밭, 강으로의 접근이 특징입니다. 고속도로 인프라보다 녹지 공간을 우선시함으로써 이 도시는 주민, 기업 및 관광객을 끌어들이는 보다 살기 좋은 도시 핵심을 만드는 데 앞장섰습니다. 하버 드라이브(Harbour Drive)의 제거는 일부 사람들이 예상했던 치명적인 교통 문제로 이어지지 않았습니다. 대신에 교통은 모세스 프리웨이 루프(Moses' Freeway loop)와 같은 다른 경로로 흡수되었고 사람들은 새로운 교통 패턴에 적응했습니다. 이는 자동차 인프라보다 공공 공간을 우선시하려는 포틀랜드의 의지를 보여주는 변화의 순간이었습니다.
그 후 수십 년 동안 미국과 전 세계의 다른 도시에서는 Tom McCall Waterfront Park 프로젝트의 사례를 따르기 시작했습니다. 샌프란시스코의 엠바카데로 고속도로(Embarcadero Freeway)는 1989년 로마 프리에타(Loma Prieta) 지진으로 피해를 입은 후 철거되어 해안도로가 만들어졌습니다. 또 다른 예는 1990년대에 Big Dig를 시작한 보스턴의 Rose Kennedy Greenway입니다. 이는 중앙 동맥 고속도로를 터널 네트워크와 공원 녹지로 대체하여 도시와 해안가를 다시 연결했습니다. 마찬가지로, 2004년 한국 서울에서는 청계천을 복원하기 위해 주요 고가도로를 철거하여 도시 시내 중심부에 선형 공원을 만들었습니다. 마침내 2016년 대만 타이베이시는 마지막 생존자가 포함된 역사적인 지역을 가로지르는 중샤오 고가도로를 철거했습니다. 청나라 스타일의 북문기념물을 이전의 위엄으로 복원하고 주변에 광장을 만듭니다.
이러한 고속도로 제거 추세는 2020년대부터 물려받은 자동차 중심의 도시 계획에서 점점 더 변화하고 있음을 반영합니다.일 세기, 도시 구조에 미치는 영향에 대해보다 사려 깊은 접근 방식을 취하는 도시 동향으로. 수십 년 동안 고속도로는 동네를 나누고, 대기 및 소음 오염에 기여하고, 주택, 공원 또는 기타 지역 사회 자산을 지원할 수 있는 귀중한 토지를 점유한 것으로 인정되었습니다. 대부분의 경우 이를 제거함으로써 도시는 도시 공간을 되찾고 걷기, 자전거 타기, 대중교통과 같은 지속 가능한 교통 수단을 장려할 수 있었습니다.
Harbour Drive의 철거 이야기는 선구적인 변화와 혁신 중 하나입니다. 고속도로를 철거하고 공원으로 대체함으로써 포틀랜드는 도심을 강과 다시 연결했을 뿐만 아니라 도시 계획에 대한 새로운 접근 방식의 길을 열었습니다. Harbour Drive의 유산은 포틀랜드를 훨씬 넘어 확장되어 전 세계 도시에 영향을 미쳐 교통 인프라의 역할을 다시 생각하고 도시 생활에 대한 인간 중심의 비전을 수용합니다.
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