최근의 여러 연구에 따르면 도시의 소음은 건강에 위험이 증가했습니다.. 환경 소음즉, 트래픽, 산업 활동 또는 내부 공간에 도달하는 증폭 된 음악의 소음은 단순히 성가신 것이 아닙니다. 심혈관 질환, 당뇨병, 치매 및 정신 건강과 관련이 있습니다. 처럼 세계가 도시화됩니다더 많은 사람들이 과도한 수준의 소음에 노출됩니다. 도시 디자인 및 건축 전략이 어떻게이를 방지하는 데 도움이 될 수 있습니까?
둘 다 세계보건기구 (누가) 그리고 유럽 환경청유럽 연합 인구의 20% 이상이 장기 소음 노출로 고통 받고 있습니다. 서유럽에서는 이로 인해 매년 160 만 명의 '장애 조정 수명'(Dalys) 또는 수년간 건강이 상실됩니다. 밤의 소음 수준은 수면 장애로 이어지기 때문에 특히 문제가되므로 불안과 우울증이 발생할 위험이 높아질 수 있습니다. 누가 추천합니다 야간 소음 수준 품질 수면을 위해 침실에서 최대 30 개의 데시벨 중에서, 도시 환경에서 종종 초과하는 수준입니다.
도시의 음파 환경은 도시 사운드 스케이프로 묘사 될 수 있습니다. 여기에는 Birdsong 및 어린이 놀이와 같은 즐거운 소리를 포함하여 모든 소리가 포함됩니다. 그러나 도시는 특히 밤에는 바람직하지 않은 다른 소리에 의해 지배 될 수 있습니다. 도로 트래픽은 가장 흔한 소음 공급원, 특히 사용하는 도시에서 뿔 과도합니다. 열차 및 비행기와 같은 다른 운송 방식도 적은 지역에서도 소음의 원천입니다. 고밀도 생활은 짖는 개와 시끄러운 음악과 같은 다른 소음원의 유병률을 증가시킬 수 있으며, 산업 활동과의 근접성은 낮에 소음 문제를 일으킬 수 있습니다. 건설 현장은 제어하기 어려운 또 다른 소음 공급원입니다.
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스마트 구역 및 토지 이용 계획
소음 공해를 제어하는 첫 번째 단계는 주거 지역에서 시끄러운 활동을 분리하는 것입니다. 시끄러운 음악을 가진 산업 및 집중 여가 활동은 도시의 지정된 부분에 위치 할 수 있습니다. 마찬가지로, 공항은 일반적으로 도시 지역의 일부에 영향을 미치지 만 도시 지역의 일부에 계속 영향을 미칩니다. 통제하기 쉬운 것은 교통 및 대중 교통이므로 주거 및 상업 지역에 도달해야합니다. 구역 지정은 통근 거리가 짧은 혼합 사용 지구를 장려하고 걷기 및 자전거를 통해 여행을 장려하고 교통 소음이 줄어 듭니다. 이러한 교통량 감소는 대기 오염 감소의 추가 이점이 있습니다.
교통 계획
도로 교통량은 가장 소음 성가심을 생성합니다. 영국을 예로 들어, 100,000 개 부품이 손실되었습니다 2018 년 도로 교통 소음으로 인해 철도 소음에서 13,000, 항공 교통 소음으로 17,000과 비교했습니다. 위에서 언급 한 바와 같이 구역화 외에도 바쁜 도로에 저음 아스팔트를 설치하거나 조용한 타이어 사용을 장려하는 것과 같은 물리적 수단으로 도로 교통 소음을 줄일 수 있습니다. 전기 자동차는 내연 기관인보다 조용한 경향이 있습니다. 보행, 사이클링 및 대중 교통의 사용을 촉진하기위한 인프라는 도로 교통의 소음량을 줄일 수 있습니다.
교통 감소에 대한보다 전체적인 접근 방식은 거리 전체를 보행자화하는 것입니다. 이것의 가장 야심 찬 예 중 하나는 ''입니다.슈퍼 블록스페인 바르셀로나의. 1993 년 이래로 단계적으로 구현 된이 프로젝트는 도시 블록을 단일 '슈퍼 블록 (superblocks)으로의 합병과 관련하여 차량 접근이 제한되는 것을 포함했습니다. 더 많은 자동차가없고 조용한 거리를 만들뿐만 아니라 슈퍼 블록 프로젝트는 걷기와 사이클링을 장려함에 따라 전반적으로 자동차 사용을 줄여서 소음과 대기 오염이 줄어 듭니다.
덜 과감하지만 또한 효과적입니다 파리에서 자동차가없는 날프랑스. 매월 첫 번째 일요일에 개최 된 파리의 4 개 중앙 지역은 전동식 차량이 허용되지 않고 하루 동안 보행자가되었습니다. 또한 도시는 속도 제한을 줄이고 있습니다. 2024 년 10 월 반지로드 자동차는 50km/h 이하로 유지되어야합니다. 안전을 개선하고 배출량을 줄이는 것 외에도이 속도로 운전하는 것도 더 조용합니다.
대서양 전반에 걸쳐 1975 년의 사례는 고가의 철도 노선의 소음 공해를 강조합니다. 미국 뉴욕에서 맨해튼의 한 학교 교사들은 철도쪽에 앉아있는 학생들과 더 조용한쪽에 앉아있는 학생들 사이의 성과 차이가 크게 나타났습니다. 이로 인해 결국 운송 당국이 설치되었습니다 사운드 진동을 줄이기 위해 트랙의 고무 패드 방출. 철도에서 강철 휠의 소음이 예상됩니다. 파리 지하철과 같은 일부 대중 교통 시스템은 소음 수준을 줄이기 위해 부분적으로 고무 타이어로 설계되었습니다.
녹색 인프라 및 건전한 장벽
공원과 나무는 고속도로와 같은 시끄러운 인프라와 도시 지역 사이에 완충 구역을 제공 할 수 있습니다. Woodland는 폭의 30m마다 소음을 5 ~ 10 데시벨로 줄일 수 있습니다. 그만큼 이스트 런던 그린 그리드 노이즈 버퍼로 기여할 수있는 여러 목표를 가진 하나의 프로젝트입니다. 또는 공간이 제한되는 노이즈 소스에 가깝게 건전한 장벽을 구성 할 수도 있습니다. 도시 거리 내에서 나무와 녹색 벽 건물 외관 사이의 잔향 효과를 완화하는 흡수 흡수 및 산란을 제공 할 수 있습니다.
조용한 도시 공간
울창한 도시 중심에는 결코 소음이 전혀 없을 수 없으며, 침착 한 순간을 제공하는 공간의 주머니는 도시에서 매우 중요 할 수 있습니다. 이들은 외딴 정원, 보호 된 안뜰 또는 작은 조각 풍경 일 수 있습니다. 그러한 공간의 초기 예는 다음과 같습니다 PALEY PARK 뉴욕에서. 1967 년에 문을 열고 돌 바닥이있는 포켓 파크, 꿀 메뚜기 나무 그리드, 주변 벽을 덮는 담쟁이입니다. Eero Saarinen과 Harry Bertoia가 설계 한 테이블과 의자는 각각 나무 사이에 배열됩니다. 가장 중요한 것은 후면 벽에는 물 특징이 있으며, 기쁨의 순간을 제공 할뿐만 아니라 도시의 소리를 가리는 회색 소음도 생성합니다.
건물 설계
마지막으로, 건물의 설계는 소음 성가심의 완화에 기여합니다. 노이즈 소스에서 멀리 떨어진 방향은 첫 번째 단계입니다. 음향 외벽과 음향 이중 또는 트리플 글레이즈가있는 창문은 내부 환경을 보호 할 수 있습니다. 도전은 환기 요구 사항과 음향 요구 사항의 균형을 맞추는 것입니다. 경우에 따라 환경 소음이 과도한 경우 기계적 인공 호흡이 유일하게 실현 가능한 솔루션이됩니다.
포괄적 인 접근법
도시 환경 소음 하나의 솔루션만으로 완화되지 않고 몇 가지 전략의 조합입니다. 위에서 언급 한 것 외에도 기술은 지속적으로 사용할 수 있습니다. 소음 수준 모니터링 도시 전체. 대중의 인식은 이러한 전략의 효능을 더욱 발전시킬 수 있지만 정책의 적절한 시행이 필요합니다. 도시 환경의 소음 감소 및 완화는 다른 환경 건강 요구 사항보다 중요하지 않아 심혈관 건강, 정신 건강 개선, 건강한 삶의 연도 증가에 기여합니다. 대부분의 소음 완화 전략은 활발한 여행 방법을 장려하거나 대기 오염을 줄이고 일반적으로 도시의 경험을 향상시키는 등의 이점을 추가했습니다.
이 기사는의 일부입니다 Archdaily 주제 : 웰빙 구축 : 치유를위한 공간 설계,와 협력하여 허쉬.
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